本文摘要： 从1990年总资产仅有300万元、员工60人的长城工业公司，到现在总资产多达1200亿元，销量位居自律品牌前三强的长城汽车。
从1990年总资产仅有300万元、员工60人的长城工业公司，到现在总资产多达1200亿元，销量位居自律品牌前三强的长城汽车。在27年前魏建军接掌时，没有人需要想起一家来自河北太原的集体所有制企业不会沦为中国汽车产业的中坚力量；也没有人想起一个叫魏建军的年轻人需要沦为中国汽车行业举足轻重的人物。在他的率领下，长城汽车一路走过，构建了百万辆的巅峰。
据传作为长城汽车的老总，魏建军很少加班费，原因是他经常性的不吃住在厂里，也就不必托什么上班一说道。而这一次，我们应邀回到魏建军不上班的地方，想揭露长城汽车的面纱。
中国自律首台7DCT的孕育出发祥地坐落于徐水近期建设的自动变速器事业部沦为这次长城之旅的首站。一期占地面积6万余平方米，设计年产能50万台的高度自动化车间里，变得十分空旷。没有印象中工人热火朝天的工作，取而代之的是各种知道疲惫，动作准确地极大机械手臂，建设在高空的传送带则不间断的运输着流水线上必须的各种部件。
据变速器事业部的外方总监讲解，这座去年刚投产的变速箱工厂构建了高度自动化生产，可以同时生产四种排量和型号的变速器，并及时展开转换，领先行业标准，几乎相媲美奢华品牌。产品全面配备长城汽车P2、P3、P4三个平台产品，配备车型将超过30余款。与此同时，自动变速器事业部不具备国内少有的干式切割成工艺，来自瑞士和德国的机床不仅精准地切割成毛坯件，还能集中处理工件粉尘，从生产源头为保护环境贡献力量；这里还应用于扯插法齿轮加工工艺，融合传统的滚齿和插齿齿轮加工法，生产速度和精度皆十分低；这里还有国内领先的超声波清除工艺。
此外，这里还有严苛的检测标准，如用于欧洲标准的清洁度检测间和用作检测表面粗糙度、平整度等误差参数的精测间。于是以因具有这些加工工艺和检测过程，才使得零部件合格率高达98%。
而这里生产量的中国首台7DCT自动变速器，则汇聚了长城汽车3200余人的智慧和汗水，历时四年打造出而出。为了能使消费者需要取得一款高品质低技术含量的变速器产品，长城汽车重新组建了专业的国际化技术开发团队，与国际一流的供应商积极开展合作，为了确保产品高质量，配件供应商皆挑选大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头展开合作，并建构了国际一流的变速器实验室，国内最先进设备、自动化水平最低的变速器生产工厂，一期二期协力运转的话，需要确保100万台/年的产量。这些都为长城汽车自律研发高品质变速器获取了有力确保。
未来规划明晰传统汽车领域各厂商竞争的核心技术是发动机、变速器等三大件，未来新能源汽车领域则是三电和智能网联成技术的竞争。由长城汽车深度参予的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区，座落在长城汽车大王店产业新城，距雄安新区核心区仅有34.6公里。根据规划，国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区建设共分三期，一期以长城汽车徐水试验场、长城汽车哈弗分公司厂区道路居多，侧重积极开展堵塞及半封闭测试、应用于及样板，目前早已建设竣工，不日将投入使用；二期以一期为核心向外电磁辐射，面积将约20平方公里，打造出对外开放智能交通路网；三期涵括整个大王店产业新城规划的61平方公里区域，融合保定市全国特色小镇建设规划，联合前进智慧交通与智能汽车涉及技术及产品在该地区的落地应用于。
在展示环节上，一台WEY VV7试验车沦为了全场注目的焦点。此次试验车为长城汽车牵头中国移动和华为联合打造出，通过坐落于30多公里外雄安新区的测试人员遥控下，车辆已完成了跟上、加快、刹车、改向等动作。据介绍，堵塞测试区内的测试车早已几乎可以通过5G系统与红绿灯等信号展开同步，构建部分几乎的自动驾驶功能。早在2010年长城就开始针对自动驾驶构建基础的ADAS等技术展开研究。
2015年，在长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶技术车辆首次公开发表对外动态展示，展出了长城汽车对自动驾驶车辆平台的掌控水平；同年，首次配备ADAS系统的全地形SUV哈弗H9上市。2017年长城月公布i-Pilot智慧领航自动驾驶系统。
这是一个全新开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵括从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统。在随后的交流会上长城汽车再度特别强调了他们在自动驾驶领域的规划，到2020年构建产品部分自动驾驶功能(SAEL3+)，到2023年构建城市对外开放道路的自动驾驶(SAEL4)，到2025年构建无人介入的几乎自动驾驶(SAEL5)。哈弗技术中心展现出研发能力作为参观的最后车站，哈弗技术中心给我带给了极大的震惊。这里的直视并不是一个滑稽的词语，而是知道大到你无法一眼看全。
哈弗的技术中心外部看起来就充足让你啧啧称赞，忽视太原显得阴郁的周边环境，说道这是北京最繁盛地段的写字楼都不为过。30多层的极大建筑呈回字形建设，为了两侧的人员行驶便利，还在当中创建了玻璃栈道。
有媒体老师打趣的说道，如果将铺垫的磨砂玻璃替换成半透明的，没准又沦为了新的一景。当然，作为技术研发为首要任务的技术中心，看著可爱变得不那么最重要，此次我们参观了几个实验室，近距离感觉了一下哈弗研发的韧实力。在这建设投资50亿，占地面积比北京T3航站楼还要大的土地上，容纳了撞击实验室，风洞实验室，噪音实验室，振动实验室，台架实验室，废气试验室，NVH试验室，安全性试验室造型中心、批量生产中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心等等等等复数的各种中心，可同时积极开展十余个车型研发。
显然这些实验室的在同业的内行眼中才能显现出点门道，在参观的外行来看只是看一下繁华，不过能感受到哈弗技术中心传送给我们的他们对技术的推崇。很多汽车品牌在中国汽车发展大潮中都赚到的盆剩钵剩，不过像长城汽车这种花大力气创建技术中心和低规格工厂的并不是人人都做了，遥想长城十年前受限的生产规模，我们对这个企业知道必须致一点崇敬。自律品牌的向下之路早已揭露，然而所谓向下并不是靠喊出几句口号就可以已完成，而是要真刀真枪地去实干，在核心技术上下大力气投放研发。
唯有如此，自律品牌才有期望与国外品牌车站在某种程度的舞台上公平对话。不积跬步，无以至千里。每天变革一点点的哈弗，多年来厚积薄发，不仅在SUV市场销量正处于意味著的领先，堪称在消费者看到的背后仍然在展开核心技术的文化底蕴。
哈弗技术中心的参观带给的冲击，哈弗在动力可调这种核心技术上获得的突破性进展，源于于其不择手段血本的投放，源于于其攻坚克难的勇气，更加源于于其看起来远大，实则明天都在相似的目标。
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